การควบคุมรายละเอียดการติดตั้งวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าแบบหลายทาง

คุณภาพการติดตั้งวาล์วหลายทางแม่เหล็กไฟฟ้าส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพ ความเร็วตอบสนอง และอายุการใช้งานของระบบไฮดรอลิก ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดสำคัญที่ต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวดระหว่างการติดตั้ง ครอบคลุมการเตรียมการเบื้องต้น ขั้นตอนการติดตั้ง จุดทดสอบการใช้งาน และการแก้ไขปัญหาทั่วไป:

I. Pre-installation Preparations

**Verify Valve Parameters**

ยืนยันว่ารุ่นวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางระบุ แรงดันใช้งาน (แรงดันพิกัด/แรงดันสูงสุด) และอัตราการไหลตรงกับระบบ

ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของวาล์วโซลินอยด์ (AC/DC) และกระแสไฟฟ้าสอดคล้องกับระบบควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้คอยล์ไหม้

ยืนยันว่าฟังก์ชันของวาล์ว (ฟังก์ชันตำแหน่งที่เป็นกลาง จำนวนแกนม้วน) ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ (เช่น ประเภท O, ประเภท Y, ประเภท P ฯลฯ)

**ทำความสะอาดท่อและน้ำมัน**

ใช้แก๊สแรงดันสูงหรืออุปกรณ์ชะล้างแบบพิเศษเพื่อขจัดตะกรันจากการเชื่อม ตะไบเหล็ก และสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากท่อ (แนะนำให้ใช้ระดับความสะอาด NAS 1638 Class 7 หรือสูงกว่า)

ต้องกรองน้ำมันใหม่ (องค์ประกอบตัวกรอง 5~10μm) เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคอุดตันแกนวาล์ว

**ตรวจสอบซีล**

ตรวจสอบว่าวัสดุโอริงและปะเก็น (เช่น NBR, FKM) เข้ากันได้กับน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมันแร่/น้ำ-ไกลคอล ฯลฯ)

ทาน้ำมันไฮดรอลิกเล็กน้อยที่ซีลก่อนการติดตั้งเพื่อป้องกันการฉีกขาด

ครั้งที่สอง Key Details During Installation

Valve Body Fixing and Connection

ความเรียบของพื้นผิวการติดตั้ง: ความหยาบของพื้นผิวการติดตั้งของบล็อกวาล์วหรือแผ่นฐานจะต้องเป็น ≤Ra 0.8μm และความเรียบ ≤0.01มม./100มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลหรือการเสียรูปของตัววาล์ว

ลำดับการขันโบลต์: ขันเป็นขั้นตามแนวทแยง (เช่น เพิ่มแรงบิดใน 2-3 สเต็ป) โดยอ้างอิงค่าแรงบิดที่ผู้ผลิตให้มา (การขันแน่นเกินไปจะทำให้ตัววาล์วเสียรูป)

การจัดตำแหน่งพอร์ตน้ำมัน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเข้าและทางออกอยู่ในแนวเดียวกับท่อ do not forcibly pull the pipeline connection.

การเดินสายไฟโซลินอยด์วาล์ว

Use shielded cables to reduce interference; ensure the terminals are securely crimped.

ช่วงความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าคอยล์ควรได้รับการควบคุมภายใน ±10% (เช่น 21.6~26.4V สำหรับระบบ 24V DC)

หากชุดวาล์วมีการควบคุมนำร่อง จะต้องตรวจสอบแรงดันวงจรน้ำมันนำร่องแยกกัน (ปกติคือ 0.3~0.5MPa)

การบำบัดพอร์ตท่อระบายน้ำมัน

ช่องระบายน้ำมันแยกต่างหาก (ถ้ามี) จะต้องกลับไปยังถังน้ำมันโดยตรง และท่อจะต้องไม่มีแรงดันต้าน otherwise, the valve core may fail to reset.

ท่อระบายน้ำมันควรอยู่ต่ำกว่าตำแหน่งการติดตั้งตัววาล์วตามหลักการเพื่อหลีกเลี่ยงการสูบน้ำ

ที่สาม Debugging and Verification

การทดสอบขณะไม่มีโหลด

ขั้นแรก ให้สตาร์ทมอเตอร์เป็นเวลาสั้นๆ และสังเกตว่าการหมุนของปั้มน้ำมันถูกต้องหรือไม่เพื่อกำจัดอากาศเข้าในระบบ

ดันแกนวาล์วด้วยตนเอง (หากมีอุปกรณ์ฉุกเฉินทางกล) เพื่อตรวจสอบว่าแอคชูเอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นหรือไม่

การทดสอบการเปิดเครื่อง

เปิดแต่ละวงจรตามลำดับและฟังเสียงที่คมชัดเมื่อโซลินอยด์วาล์วสวิตช์ (เสียงทื่อแสดงว่าติดขัด)

Measure the coil temperature rise; อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ≤40℃ หลังจากการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลา 1 ชั่วโมงถือเป็นเรื่องปกติ

การทดสอบโหลด

ค่อยๆ เพิ่มแรงดันของระบบเป็นค่าที่กำหนด และตรวจสอบรอยรั่วที่ส่วนต่อประสานตัววาล์วทั้งหมด

ตรวจสอบเวลาตอบสนองการสลับ (ปกติ ≤0.1 วินาที) และความสามารถในการทำซ้ำ

IV. ปัญหาและแนวทางแก้ไขทั่วไป

ปัญหา | สาเหตุที่เป็นไปได้ | โซลูชั่น

แกนวาล์วไม่เปลี่ยนทิศทาง | Solenoid coil burnout/insufficient voltage | Replace coil, check power supply stability

การรั่วไหลภายในขนาดใหญ่ | การสึกหรอของแกนวาล์ว/การปนเปื้อนและการติดขัด | Disassemble, clean, or replace valve spool

ระบบสั่นและเสียงรบกวน | เสียงสะท้อนของท่อ/การกระแทกไฮดรอลิก | เพิ่มแอคคิวมูเลเตอร์หรือปรับออริฟิสแดมป์

การหน่วงเวลาการสลับ | ความหนืดของน้ำมันสูงเกินไป/แรงดันนำร่องไม่เพียงพอ แทนที่ด้วยน้ำมันที่เหมาะสมหรือปรับแรงดันไพล็อต

V. Maintenance Recommendations

การตรวจสอบเป็นประจำ: ตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวตัววาล์วและสภาพการซีลทุกๆ 500 ชั่วโมง

การควบคุมการปนเปื้อน: เปลี่ยนไส้กรองทุกๆ 2000 ชั่วโมง รักษาความสะอาดของน้ำมันที่ระดับ ISO 4406 18/16/13

สินค้าคงคลังสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่: จัดลำดับความสำคัญในการสำรองคอยล์โซลินอยด์และซีลเพื่อลดเวลาหยุดทำงาน

เคล็ดลับ: สำหรับวาล์วหลายทางที่ซับซ้อน (เช่น วาล์วสัดส่วน วาล์วที่ไวต่อโหลด) ขอแนะนำให้ใช้ซอฟต์แวร์ทดสอบการใช้งานของผู้ผลิตสำหรับการสอบเทียบพารามิเตอร์ หากระบบทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบว่าประสิทธิภาพของวาล์วลดลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป (>65℃) หรือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน